De vuurketels van oude antieke Nederlandse stoomtreinen dreigen voorgoed te doven, aldus een artikel in de Telegraaf van 7 maart 2008.

Nieuwe veiligheidseisen zouden de vrijwilligersorganisaties die het vaderlandse erfgoed rijdende houden verplichten om nieuwe investeringen te plegen. Investeringen die vaak het miljoen aan euro's te boven gaan.

"Dat geld hebben we niet", zegt Jan Nabers van Historisch Streekvervoer Achterhoek. Hij vreest dat de Inspectie Verkeer en Waterstaat de rijvergunning zal ontzeggen van de elf twaalf nog rijdende stoom- en diesellocomotieven in ons land.

De extra veiligheidsregel betreft het inbouwen van ATB, oftewel automatische treinbeïnvloeding. Dat is de dodemansknop en een instrument dat de trein bij te hoge snelheid automatisch afremt. De kosten kunnen oplopen tot een ton per locomotief, die in veel gevallen slechts één keer per maand wordt ingezet.

Hetzelfde geschiedde ook bij de Oosterburen. Daar bezitten de stoomlocomotieven die ritten ondernemen op het normale spoorwegennet een Indusi (Induktive Zugsicherung). Maar daar rijden deze locomotieven al sedert de invoering van Indusi rond met deze beveiliging.

Of een ATB of Indusi voor veel museumlijnen volstrekt nodig is, valt af te vragen; de ritten worden immers meestal op eigen lijnen uigevoerd. Een goed voorbeeld hiervan is de lijn Dieren-Beekbergen-Apeldoorn (zie foto linksboven). Buiten de aanpassingen van het rijdend materieel, is ook een aanpassing van het traject nodig.  

Terug naar het nieuwsoverzicht