| December 2008 |
Eindelijk is er een begin
gemaakt met de treintafel. Het ontwerp is zo
goed als compleet en alle gewenste items kunnen
worden opgenomen in het ontwerp. De
nieuwe spoortafel
is voorzien van een diepliggend (-38 cm vanaf
het nul-niveau) schaduwstation. Daaronder is een
tijdelijke opbergplaats gecreëerd voor de
kwetsbare locomotievenloods en diverse
elektronica accessoires. Aan de rechterzijde, voor het raam, wordt
de railspiraal
verzonken. Deze spiraal verbindt straks de
modelbaan vanaf het 10 cm en nul-niveau met het
schaduwstation. |
| Januari 2009 |
In verband met het extreme
koude weer, kan er niet gezaagd worden. Zoals je
rechts op de foto ziet, gebruik ik het terras
voor de zolderkamer voor het zaagwerk. Daarmee
probeer ik een complete verstoffing van
materieel en elektronica te voorkomen. De winter
speelt mij nu even parten.
In plaats daarvan ben ik nu gebouwen en
accessoires zoals goederenwagens en auto's, aan
het verzamelen voor een van de grote complexen
op de modelbaan:
de
bierbrouwerij. |
| Februari 2009 |
Het weer liet het duidelijk
toe. Zaterdag 14 januari scheen de zon en kon er
weer worden geknutseld.
De railspiraal kan
worden uitgezaagd. Tussendoor zijn er ook
weer locomotieven voorzien van een decoder. De
Fleischmann stoomlocomotief 95, electrische
locomotieven E 19 en 103, de MAN Schienenbus en de Liliput VT 90.5 beginnen aan
hun digitale leven. |
| Maart 2009 |
De
tafel voor de
railspiraal is klaar en de uitrij-wissels van
het schaduwstation worden gepland. De
railspiraal is
nu helemaal voorzien van geluiddempend materiaal
en kan in elkaar worden gezet. De aanbrengen van
de draadeinden vergt in het begin veel tijd.
Stroomaansluitingen zijn gemaakt met de
Fleischmann "Click"-metalen raillassen. |
| April 2009 |
Hoewel er in de maand april
veel werk rondom het huis is verricht, was er af
en toe nog wat tijd over voor
de railspiraal. |
| Mei 2009 |
De
railspiraal is
klaar en staat op zijn plaats; in de
modelbaan. Het
schaduwstation is voorzien van dempend
materiaal en de overgang van en naar de
railspiraal is er tussen gehangen.
De eerste platen voor de achtergrond zijn op
maat gemaakt. |
| Januari 2010 |
Na de zomervakantie, enkele
stedentrips en wat persoonlijke ongemakken, zijn
we weer van start gegaan met de opbouw van het
schaduwstation.
De schetsen en de
bedradingsschema's zijn klaar en de bouw kan
worden voortgezet.
In het
schaduwstation zijn alle rails en wissels
gelegd, is de bedrading getrokken en zijn de
proefritten achter de rug. Het System Lauer kan
worden ingezet.
De eerste test met het
materieel zijn bemoedigend. De
tenderlocomotieven BR 86 trekken met gemak hun
treinen de spiraal omhoog. Fleischmann Br 50kab
trekt met gemak de twee meter lange sleep aan
ertswagens omhoog.
Detail: vanaf het
inrijden van de spiraal, tot aan het moment dat
de trein via het schaduwstation de spiraal weer
uitkomt, heeft hij 35,5 meter afgelegd.
Het eerste sporenplan is klaar. Het
schaduwstation kunt
u hier bekijken.
Het
sporenplan van de
railspiraal is ook klaar. |
| Februari 2010 |
Het
schaduwstation
is helemaal operationeel en wordt langdurig
getest. Deze test laat gelukkig zien dat ook de
railspiraal voor de treinen geen probleem is.
Het
controlesysteem van Systeme Lauer is aangesloten
en werkt perfect.
Meer informatie over de
gebruikte LBS 10 en LBS 21 van
Systeme Lauer. |
| Maart 2010 |
Het eerste weekend van maart
geeft meteen weer een positieve impuls; het is
stralend weer en er
kan dus weer worden gezaagd.
De
plaats van de
locomotievenloods is ook bepaald. Het gat
voor de draaischijf
wordt de komende week
uitgezaagd. De oplettende bezoeker ziet nu ook
hoe het verloop van het traject zal zijn. |
